Сертификацию российского двигателя ПД‑8 вновь перенесли
Срок сертификации российского авиационного двигателя ПД‑8, который должен заменить франко‑российский SaM146 и использоваться на импортозамещенном самолете Sukhoi Superjet 100 (SJ‑100), вновь скорректирован. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков на форуме «Инновации. Технологии. Производство» заявил, что получение сертификата типа ожидается в течение примерно одного месяца.
В конце марта на итоговой коллегии Минтранса РФ материалы Росавиации предусматривали сертификацию ПД‑8 уже в апреле. Изначально двигатель, разработка которого началась еще до полномасштабных боевых действий в Украине, планировалось сертифицировать в ноябре 2025 года, затем сроки сдвинули на первый квартал 2026‑го. Еще в конце 2020 года глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов выражал надежду, что сертификация завершится в 2023 году.
В начале апреля в госкорпорации сообщали, что ПД‑8 прошел основной комплекс испытаний и силовая установка готовится к завершению сертификационных процедур. Новый двухконтурный турбовентиляторный двигатель разработан рыбинским предприятием «ОДК‑Сатурн», входящим в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК). ПД‑8 имеет расчетную тягу около 8 тонн и предназначен для ближнемагистральных самолетов SJ‑100, единственного серийного российского пассажирского лайнера, созданного после распада СССР, а также для самолетов‑амфибий Бе‑200.
Ранее специалисты авиационной отрасли сообщали о проблемах с обеспечением необходимой тяги ПД‑8 при полетах с полностью загруженным салоном, что ограничивало бы эксплуатационные возможности SJ‑100. Профильные издания позднее отмечали, что дефицит тяги, судя по имеющимся данным, удалось устранить в ходе доводочных испытаний.
Согласно официальному плану Министерства промышленности и торговли, опубликованному в конце 2024 года, в 2025 году предполагалось выпустить шесть двигателей ПД‑8, а в текущем году — уже 44 единицы.
