Перевозка грузов по арктическому морскому маршруту вдоль российских берегов пока не имела экономического смысла — но рост цен на топливо и геополитическая нестабильность изменили ситуацию. Китай запустил по Северному морскому пути первый регулярный грузовой маршрут, связав Нинбо и Филикстоу с использованием небольшого контейнеровоза на 1740 TEU. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный в КНР «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. Небольшой контейнеровоз Dubai Tower на 1740 TEU станет участником тестового рейса. Пробный рейс прошлогодний показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода Африки мимо мыса Доброй Надежды — через Суэцкий канал путь можно было бы пройти быстрее, но в регионе существуют риски.
Сама скорость не означает экономическую экономию: страховка на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским направлением, иногда требуется ледокол. Путь доступен только с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, составляющее около 70% затрат на морские перевозки, меняет экономику: при цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов, таких как СПГ, по Севморпути обходится примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы, например зерно, — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может обслуживать порядка 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — это около 64 млрд долларов, по прогнозам международного страховщика. Но на данный момент грузопотоки в регионе невелики: прошлым годом по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические риски: маршрут контролирует Россия, и для прохода требуется разрешение соответствующих структур. Компаниям пока трудно сопоставлять экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов закрепить влияние в Арктике. Страна считает себя «приарктической державой» и стремится собирать данные о природных ресурсах под ледяной обстановкой, а также полезную информацию для потенциального размещения подводных лодок; в распоряжении у неё три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии.
