Атаки в Черном море и санкции: как обходные маршруты подорожали и меняют импорт в Россию

Стоимость транзита европейских товаров в Россию значительно выросла после введения ограничений и атак в регионе. Участники рынка отмечают, что импортёры всё чаще обходят черноморский маршрут, выбирая альтернативные порты, такие как Санкт‑Петербург, Владивосток или Констанца, и добавляют как минимум две недели к срокам доставки.

Помимо прочего под удар попал параллельный импорт товаров из стран ЕС. Наиболее распространённый канал — транзит через Турцию в Новороссийск. Товары загружаются на грузовики в европейских регионах, затем перевозятся на паромах через турецкие порты и выгружаются в Новороссийске. По словам руководителя логистической компании, работающей с европоставками, через этот маршрут в Россию попадает продукция, попадающая под санкции, или не поставляемая по решению производителя.

Это, в частности, европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автокомплектующие, электронику, строительные материалы и мебель. Также доставляются одежда, спорттовары, косметика и алкоголь — товары дороже 300 евро за единицу — и эти грузы занимают лишь небольшую долю в общем объёме перевозок. Часто товары из Европы обходят путь через другие регионы, так как многие бренды производят продукцию в Азии.

После проблем с морским маршрутом на фурах по Турции можно вывозить груз только через Иран и далее в Казахстан. По оценкам логистов, раньше обход обходного маршрута обходился в примерно 3000 евро за фуру, но теперь он подорожал на 25% и сроки доставки выросли с 20–25 до 30 дней, и могут расти дальше.

Это неизбежно скажется на цене импортируемых товаров: в среднем прибавляется 1–3% к стоимости, а в отдельных случаях — до 10%.

Через этот маршрут проходит значительный объём импорта. Минпромторг оценивал общий объём параллельного импорта в Россию в 2025 году в 23,1 млрд руб.; по данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию достиг 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее 50% европейского импорта в стоимость попадает в Россию обходными путями.

С начала августа ситуация в Черном море резко изменилась: единичные инциденты превратились в серию атак на коммерческие суда, и это становится фактором, который учитывается в расчётах перевозок. Морские дроновые атаки повредили крупный контейнеровоз под Новороссийском, атаковали нефтяной танкер в районе Тамани и повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.