Ключевые факты
- В мае Россия импортировала из Белоруссии 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае 2025 года.
- За первые десять дней июня поставки составили около 2,6 тысячи тонн.
Производство и состояние инфраструктуры
Россия остаётся нетто‑экспортёром авиакеросина, однако официальной полноты статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту топлива нет. По оценке Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в 2025 году в стране произвели около 11,4 млн тонн авиатоплива; на Московский НПЗ приходится примерно 1,4 млн тонн.
В июне этот завод подвергался нескольким атакам беспилотников, из‑за чего его восстановление в полном объёме в ближайшее время ставится под вопрос — это усиливает нагрузку на поставки топлива внутри страны.
Последствия для авиаперевозчиков и цены
Авиакомпании сообщают о «критической ситуации» с авиатопливом: поставщики уведомляют о необходимости сократить потребление примерно на треть, альтернативные источники пока не найдены.
- С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%.
- В Махачкале рост составил около 64% — до примерно 157 000 рублей за тонну без НДС.
- Часть перевозчиков уже тестирует полёты на автомобильном бензине пониженного качества как временную меру.
Меры властей и возможные импорты
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиационного керосина, действие которого запланировано до 30 ноября. Параллельно обсуждается схема поставок импортного JET A‑1 через морские порты с последующим смешением с российскими марками топлива.
Сочетание роста импорта из соседней страны, проблем на отдельных НПЗ и ограничений на экспорт делает рынок авиатоплива в России в ближайшие месяцы уязвимым к перебоям и дальнейшему росту цен.
