Удары по акватории Азова парализовали порты и осложнили экспорт зерна
Удары по акватории Азовского моря за последние девять дней затронули более 100 судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани, через которые ранее отправлялись миллионы тонн российского зерна.
На эти порты приходится порядка 15% российского экспорта зерновых и около 17–21% вывоза растительных масел; по более широким оценкам доля может достигать 25% совокупного экспорта зерна и подсолнечного масла. Через мелководные порты за Керченским проливом идёт торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией.
На прошлой неделе судоходным компаниям сообщили о приостановке приема заявок на проход через Керченский пролив. Власти и региональные органы ищут альтернативные маршруты для экспортеров на фоне начавшейся уборочной кампании.
Из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до 2 млн тонн вместо планировавшихся 2,5 млн. Частично поставки можно переориентировать через глубоководные порты, которые способны отгружать 4–4,5 млн тонн в месяц, но в августе, на пике сезона, потребуются объёмы 5–6,5 млн тонн.
Перестройка логистики и риски
Перенаправление потоков «на ходу» в самый разгар сезона — почти нереальная задача: чтобы новые маршруты заработали, станции, терминалы и порты должны быть готовы принять большие объёмы. Любое «узкое место» (нехватка мощностей для выгрузки или перевалки) способно затормозить весь процесс поставки.
Без дополнительной поддержки, в том числе субсидий, бизнес вряд ли выдержит рост расходов на железнодорожные перевозки; неясно также, найдутся ли дополнительные вагоны. Логистика дополнительно осложняется дефицитом топлива у перевозчиков.
В условиях ограниченного выезда урожай могут накапливать в линейных элеваторах, что приведёт к временному избытку предложения и давлению на цены на внутреннем рынке.
