Правительство готовит импорт дизеля: вводят демпфер и компенсации для импортёров

Правительство подготовило нормативную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогичной схеме, что и бензин. Вводится механизм импортного демпфера: импортёры топлива получат из бюджета компенсации разницы между внешними и внутрироссийскими ценами, чтобы сохранить экономическую привлекательность поставок.

Как будет работать механизм

В рамках демпфера нефтяные компании — импортеры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие убытки при ввозе топлива по мировым ценам. По заявлениям представителей Минэнерго, это позволит оперативно привлекать объёмы из‑за рубежа и гарантировать поставки для внутреннего рынка.

Причины дефицита и рост цен

Исторически Россия экспортировала значительную долю произведённого дизеля — порядка 40–50%. Но после ударов по ряду НПЗ переработка упала до 20‑летних минимумов, и выпуск дизтоплива сократился почти на 40%. Это сильнее по сравнению с бензином, производство которого также заметно упало.

Проблемы особенно остро ощущаются в аграрных южных регионах, где идёт уборочная кампания: на заправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как, по оценкам специалистов, один комбайн может расходовать около 300 литров за смену. По данным статистики, цены на дизель выросли примерно на 18% год к году — рекордно за последние 15 лет; в Южном федеральном округе средняя цена приблизилась к 110 рублям за литр, несмотря на закрытие экспорта.

В качестве возможного поставщика рассматриваются зарубежные заводы, в том числе из Индии: нефтяные компании готовы обращаться к иностранным НПЗ, если ситуация на рынке ухудшится. Аналитики оценивают текущую нехватку нефтепродуктов в пределах сотен тысяч тонн в месяц.

По заверениям властей, введение демпфера и субсидий должно помочь быстро нарастить импортные поставки и сгладить дефицит на внутреннем рынке.